單純的尼龍導軌6加玻纖加強改性，拉伸強度可進步數倍，尺寸穩(wěn)固性、吸水性和耐高溫性能也大幅進步，但韌性和耐低溫性能相對變差，加入肯定比例的增韌劑，賡續(xù)優(yōu)選品種，優(yōu)化配方工藝，得到的尼龍導軌6加強增韌材料其綜合性能更加精良，用途也更加廣泛。

尼龍導軌6加強增韌片

尼龍導軌6加強玻纖含量在30%以內，拉伸和彎曲強度和熱變型溫度進步很快，幾呈直線上升，但在40%-50%時，上升不顯明新疆人事考試網，50%以上基本沒有轉變，這是由于過高的玻纖含量降低了玻纖與尼龍導軌6的界面粘結度。同樣，尼龍導軌6加強增韌中玻纖與增韌劑的總含量也不宜過高。

尼龍導軌6加強增韌部件

尼龍導軌6加強玻纖含量在30%左右綜合性能最好，成型收縮率降至0.2%，尼龍導軌6加強增韌選擇的玻纖含量都以30%居多。不同牌號與廠家的玻纖外觀處理結果相干較大，硅烷偶聯劑含量普遍較低，配方中應加入微量（<0.5%）的硅烷偶聯劑。

尼龍導軌6加強增韌汽車周邊應用

尼龍導軌常用的增韌劑有EPDM、POE、EVA等橡膠彈性體、聚烯烴PE、PP等有機剛性粒子、高分子塑料合金等。彈性體增韌結果高于聚烯烴，但對力學性能降低也大，尼龍導軌6加強增韌進步韌性的同時應盡可能削弱對力學性能降低。

江蘇反復多次的試驗注解：采用MAH接枝PE可以明顯進步尼龍導軌6加強增韌材料的相容性，而且對材料的力學性能影響最��；聚烯烴馬來酸酐接枝PE-g-MAH接枝率和交粘度影響材料的韌性，兩者過高濰坊設計，既降低材料的韌性也影響流動性和加工性能。

尼龍導軌6加強增韌高鐵應用

江蘇開發(fā)的原位聚合尼龍導軌6/66共聚切片是尼龍導軌6加強增韌較好的增韌合金材料。尼龍導軌6與尼龍導軌66單體比例在5-10%，相容性好，加工性能優(yōu)勝，加入30%玻纖，力學性能較接近尼龍導軌66，但韌性大大高于尼龍導軌6加強。

原位聚合尼龍導軌6/66共聚切片

尼龍導軌6加強增韌材料通過賡續(xù)優(yōu)化調節(jié)玻纖含量與聚烯烴增韌劑比例，可以得到不同剛性和韌性的復合材料，適應軌道交通、童車、折疊式自行車、新能源車、電動工具、機械工程配件等領域的應用。